Į kokius našumo aspektus reikia atkreipti dėmesį, kai eismo informacijos ekrane naudojamas{0}}juostinis ekranas?

Šiame straipsnyje aprašomi keturi pagrindiniai našumo rodikliai, kuriems teikti pirmenybę, kai eismo informacijos ekrane naudojami juostos{0} tipo ekranai:

 

I. Optinio ekrano našumas (svarbiausia skaitomumas)

1. Ryškumas + automatinis aplinkos šviesos pritemdymas

• Vidinės/požeminės platformos: 500–1000 nitų; pusiau -lauko zonos su stikliniais stogeliais: 1000–2000 nitų; atviros-lauko zonos: didesnė arba lygi 2000 nitų.

• Turi būti automatinis pritemdymas naudojant aplinkos šviesos jutiklius: didelis ryškumas dieną ir sumažintas ryškumas naktį, kad būtų išvengta akinimo ir akių įtempimo, taip pat prailginamas foninio apšvietimo tarnavimo laikas.

Eismo rodmenys teikia pirmenybę teksto įskaitomumui, o ne ryškioms spalvoms; didelis ryškumas ir didelis kontrastas yra pagrindiniai prioritetai.

2. Platus žiūrėjimo kampas: Horizontalus Didesnis arba lygus 178 laipsnių, su puikiais vertikaliais žiūrėjimo kampais. Keleiviai ant platformų ar vagonų yra išsklaidyti; traukinių tvarkaraščiai ir atvykimo informacija turi išlikti aiškiai matoma įvairiais kampais, o žiūrint iš šono nesumažės aiškumas.

3. Skydelio vienodumas: ilgo juostos{1}}tipo ekranai yra linkę į netolygų ekrano ryškumą ir tamsius kampus. Kadangi šiuose ekranuose rodomas tekstas, dėl netolygaus ryškumo kai kurios teksto dalys gali būti neįskaitomos; tai kritinis priėmimo kriterijus.

4. Kontrastas: didesnis arba lygus 1000:1, užtikrinant aiškų, ryškų baltą tekstą juodame fone (standartinis transportavimo rodymo režimas).

Skirtumas: vietinės juostos{0}}tipo plokštės, palyginti su iškirptomis plokštėmis. Nupjautos plokštės yra linkusios į kraštų šviesos nutekėjimą ir su įtempimu{3}}susijusias problemas, o tai kelia didesnę riziką aplinkoje, kurioje veikia vibracija; vietiniai ištemptos juostos-tipo ekranai yra pageidaujami transporto projektams.

 

II. Prisitaikymas prie aplinkos (svarbiausia transporto priemonė)

1. Platus darbinės temperatūros diapazonas

• Lent-/lauke: nuo -20 laipsnių iki +60 laipsnio. Ekranas neturi sudužti, nesugebėti (rodyti artefaktus) arba patamsėti per šaltą paleidimą šiaurės žiemomis arba esant intensyviam karščiui / saulės poveikiui pietų vasaromis. • Laikymo temperatūros diapazonas turi būti platesnis nei darbinės temperatūros diapazonas.

2. Apsaugos nuo patekimo (IP) įvertinimas

• Vidiniai traukinių vagonai/požeminės platformos: IP54;

• Pusiau{0}}lauko zonos, atviros-peronos ir autobusų stotelės: IP65;

• Visiškai sandarus korpusas su anti-kondensacija, kad būtų išvengta drėgmės ir kondensato sukeltos žalos.

3. Atsparumas smūgiams ir vibracijai (svarbiausia transporto priemonėms ir metro)

Metro ir autobusai patiria nuolatinę vibraciją; įrenginio struktūra, vidiniai laidai, jungtys ir foninio apšvietimo moduliai turi būti sustiprinti, kad atlaikytų vibraciją ir išvengtų problemų, tokių kaip prastas kontaktas, ekrano mirgėjimas ar užtemimas laikui bėgant. Būtina atitikti vibracijos standartus (EN50155).

4. EMC (elektromagnetinis suderinamumas)

Geležinkelio tranzito ir autobusų sistemos veikia sudėtingoje elektromagnetinėje aplinkoje; Įrenginiams reikalingas atsparumas trukdžiams, kad būtų išvengta ekrano artefaktų ar iškraipytų tekstų ir netrukdytų kitai laive sumontuotai įrangai. EMC ataskaitos yra standartinis reikalavimas transporto projektų konkursuose.

 

III. Sistemos patikimumas (7 × 24 nepertraukiamas veikimas)

1. Ilgalaikio-nepertraukiamo veikimo galimybė: didelis MTBF (vidutinis laikas tarp gedimų) yra būtinas, nes transportavimo įranga paprastai veikia ištisus metus-be išjungimo; standartiniai komerciniai ekranai netinka 7×24 veikimui.

2. Šiluminė konstrukcija be ventiliatoriaus: transportavimo aplinka dažnai būna dulkėta, todėl ventiliatoriai gali kauptis dulkėms ir sugesti; pirmenybė teikiama viso įrenginio aušinimo sprendimui be ventiliatoriaus.

3. Foninio apšvietimo eksploatavimo trukmė: reikalingas mažas foninio apšvietimo pablogėjimas; kadangi transportavimo ekranai lieka apšviesti ilgą laiką, dėl greito foninio apšvietimo prastėjimo ekranas laipsniškai blanks.

 

IV. Sistema ir sąsajos (integracija su transporto sistemomis)

1. Ryšio sąsajos: HDMI, RS485 ir Ethernet prievadai; palaiko integraciją su PIS (keleivių informacijos sistemomis) ir tranzito transliacijų valdymo platformomis; palaiko talpyklą neprisijungus, kad iš anksto nustatyta kelionės ir atvykimo informacija liktų matoma per tinklo nutrūkimus.

2. Signalo stabilumas: mažas ekrano perėjimų delsa ir greitas kelionės informacijos atnaujinimas; mikčiojimas ar atsilikimas yra nepriimtini.

3. Palaiko planuotą maitinimo įjungimą / išjungimą ir nuotolinį būsenos ataskaitų teikimą (atsiliepimai apie ekrano gedimus, temperatūrą ir ryškumo lygius), kad palengvintų operacijas ir priežiūrą.